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2024年F1集团总收入抵达36.5亿美元，比2023年延长约6%，相当于2024年巴黎奥运会的经济收益的60%~70%。
3.车队收入重要来历于赞帮商，此中顶级车队如红牛、梅赛德斯和法拉利每年能从各样赞帮商处得回2亿至3.5亿美元的收入。
4.另表，F1赛事的门票收入、赞帮、周边商品发售和当局补贴等方面也为赛事带来了强大的经济效益。
5.F1赛事的胜利营销战术，如影视化叙事、观赛体验的数字化革命和人设营销等，吸引了更多年青观多和女性观多，使运动焕发新的生机。
没有冠宇正在赛场的上海站毕竟要开了，上周澳大利亚下雨强度上的有点儿大，让第二站特地受到眷注。除了“速率与激情”，咱们从贸易角度聊一聊F1，这一个用钱堆出来的资产奈何运行的。
F1全盘行业分为四大块：F1集团、赛站、F1车队、F1车手，每个个别都有错综丰富的贸易缠绕。
F1车队：一共10支车队（来岁会再增进一支），担任参赛的全流程，从赛车的研发、测试、创设、招募团队到结尾参与竞赛。
F1赛站（Grand Prix）：担任单场分站赛事的运营，比云云次的上海站，再有上周的澳大利亚站。
F1车手（Driver）：全天下开车最好的老司机，一共20位，几万号人插足的资产便是为了他们上场“跑圈”。
全盘2024年，F1集团的总收入抵达36.5亿美元，比2023年的32亿美元延长大约6%，相当于2024年巴黎奥运会的经济收益的60%~70%。F1的重要收入来历能够纯粹归为三大块：赛事执行、媒体版权和赞帮商。这三项加起来，占了F1收入的80%以上，是全盘贸易帝国的三根支柱。
电视台、流媒体照旧是F1的大头收入，由于F1的整个受多收入比其他项目要高，正在转播F1竞赛的期间还能够正在前后再加告白再分销。例如，央视五套这几年继续正在转播确当中加燕窝告白；五星体育近几年继续是骁龙芯片和威士忌品牌赞帮；腾讯体育一经是红牛赞帮，于是正在转播表明的期间竭力正在夸红牛，厥后初阶买会员能力旁观。
F1是一块强大的“金字招牌”，举办地肯定能取得全天下高净值客户的眷注，于是国度和都邑会进入大笔的真金白银用来提拔都邑的国际影响力。例如上海站便是正在2024年回归，除了中国车手周冠宇的崭露，其余便是为了提拔上海的国际现象。阿塞拜疆站，国度花了大代价举办F1赛事，但为国度影响力和带来的旅游收益远远胜过进入，让这个拿着放大镜都不愿定能正在舆图上找到的国度“破圈”。F1赛事为本地经济奉献了胜过5亿美元，创作了大宗就业时机，还升高了阿塞拜疆行动当代化国度的环球着名度。
F1竞赛是一个行走的告白展。无论是赛道围栏、赛车车身，仍旧车手的衣服，险些每一个空缺处都贴满了告白。品牌们掏着大把钞票只为正在F1的环球直播中多露几秒钟脸。F1的赞帮价格堪比体育界的虚耗品，一年掩盖环球数亿观多，品牌曝光度超高。但这块收入也有挑拨——F1的受多重假若年青人，而品牌更方向于精准投放，是以F1须要持续拓展新的贸易形式，例如定造化品牌协作、陶醉式告白体验等等，以确保金主爸爸们一直买单。奇妙的是，F1如此一个别育竞赛，顶级赞帮商有三分之一仍旧ToB的企业，并不像国内的ToB企业，一个个只怕本人的台甫被别人真切，别说告白了，连个传扬册印得都心疼，ToB企业的营销程度再有漫漫远程要走。
F1的车队大个别都是有一个车企的“大靠山”，例如法拉利、迈凯伦、驰骋、阿斯顿马丁，再有一幼个别是其他企业的冠名赞帮，例如做机床的哈斯、卖饮料的红牛，以及最额表的存正在——威廉姆斯车队，继续行动独立车队运营。悉数车队都是独立的经济体，对内本人造车、对表招商“卖货”。
刚刚说的F1集团每年赚了多少钱，这些钱当然不行够他们本人独吞，此中有一大个别是给参与的车队。F1的车队分成是依据《2021年协和订定》（Concorde Agreement）奉行的，奖金池的金额与F1的总收入挂钩，2024年F1向各车队共付出了12.66亿美元（约合91.4亿元公民币），比2023年延长了4%。不表，这笔钱并不是均匀分的，而是遵循丰富的分拨机造策画的。
基天职成：悉数参与完美赛季的F1车队都能得回一笔固定的基本奖金。这个别奖金约莫占全盘奖金池的50%，而且是依据平等准则分拨给每个吻合条方针车队的。不管比成什么样都能有固定“工资”，对待大车队不算什么大钱，但对待中幼车队来说，这实正在是一笔救命钱。
排名奖赏：排名奖赏则是基于前一赛季车队积分榜的功劳来决心的。车队正在积分榜上的排名越高，所得回的奖金就越多。比方，正在2024年的赛季中，行动车队总冠军的红牛车队得回了最高的分成，而排名较低的车队如绿色延宕机只可分到较少的金额。这种办法胀动着各个车队尽心戮力，争取更好的功劳，由于这直接联系到了他们的经济收益。
异常奖赏：除了上述两项以表，再有极少特地设立的异常奖赏基金，特意用于奖赏那些拥有额表旨趣或者史册功效的车队。例如，法拉利车队因为其深远的史册和对F1运动的要紧奉献，每年都邑异常得回一笔奖金，金额约莫正在6000万至7000万美元之间。另表，再有针对极少史册深远且功劳优异的车队创立的史册车队奖赏，像梅赛德斯、红牛和迈凯伦如此的车队都有能够是以受益。
正在F1的天下里，赛车不但是速率与激情的标志，更是贸易协作和品牌显现的要紧平台。每支车队都依赖赞帮商供应的资金来保护运营和起色，车身上的告白招牌成为车队收入的要紧来历。
主冠名赞帮是第一流另表赞帮方法，像红牛车队如此的顶级车队，其冠名赞帮费每每高达7000万美元每年。这种赞帮不但带来了资金维持，还授予了赞帮商正在车队名称中的明显职位，极大地提拔了品牌的曝光度和墟市影响力。
另表，再有重要协作伙伴这一层级的赞帮商。比方，亚马逊AWS为梅赛德斯车队供应赞帮，壳牌与法拉利合作无懈，谷歌则采选迈凯伦行动协作伙伴。这些公司每年进入的资金从500万到5000万美元不等，通过与车队的协作，正在环球鸿沟内实行品牌执行和墟市营销勾当。
遵循车队的差异方针，其赞帮收入也有所差别。顶级车队如红牛、梅赛德斯和法拉利每年能从各样赞帮商处得回2亿至3.5亿美元的收入。中游车队如迈凯伦和阿斯顿·马丁等每年的赞帮收入约莫正在8000万至1.5亿美元之间。而较幼的车队如哈斯和威廉姆斯每年的赞帮收入则介于4000万至8000万美元之间。尽量金额差异，但这些赞帮对待悉数车队来说都是至闭要紧的性命线%）
车队品牌商品发售成为了一个不成马虎的收入来历。法拉利和红牛等具有强大粉丝基本的车队，通过发售车模、装束、配件等一系列周边产物，每年可能得回5000万至1亿美元的异常收入。这些商品不但是车队品牌的延长，更是厚道粉丝表达维持的要紧办法。除了商品发售，客户赛车交易也是车队收入的一个要紧构成个别。极少顶级车队如梅赛德斯、法拉利和红牛，会向较幼的车队出售引擎和零部件。比方，哈斯和威廉姆斯如此的幼车队通常须要从这些技艺先辈的大车队采办高职能的引擎和其他要害组件。这一交易每年能为出售方带来2000万至5000万美元的收入。这不但巩固了车队之间的技艺和资源相易，也为幼车队供应了提拔比赛力的时机。
由于功劳不睬思，幼车队的曝光和热度便是要少，于是吸引赞帮商的本领要比大车队差得多。这个期间他们就须要商量车手可能“带资进组”，大凡称做付费车手，例如马泽平，便是靠着“爸爸气力”的乌拉尔钾肥赞帮保护车队运行，气力更大的车手斯特罗尔的爸爸老斯特罗尔，直接买了一支车队给儿子开车。3. 赛站的收入
2024年赛事门票以“闪电售罄”改进记载：15个价位门票正在开票45分钟内售出超10万张。本年的票价从480元~3880元不等，再有和栈房等等其他组合发售的套餐。（2）赞帮
每个赛站也有本人的赞帮商，中石化曾正在早期以8亿元公民币冠名中国站，但近年赞帮情形有所下滑。2024年直接受入中，赞帮和告白收入合计不堪过1.5亿元公民币。本年的上海站便是喜力啤酒冠名。（3）周边商品发售
与欧美赛事衍生品收入占比超30%比拟，上海站的周边发售仍处低级阶段。现场官方市肆数据显示，单价498元的周冠宇联名棒球帽日销超2000顶，但整个衍生品收入估计不堪过3000万元。限造身分显而易见：正版商品代价是淘宝仿品的5~8倍。（4）当局补贴
起首来看基本薪资，这是车手收入的基本保护。大户车队正在吸引顶级车手方面攻陷绝对上风，马克斯·维斯塔潘行动红牛车队的一员，以6000万美元的基今年薪位居环球之首。刘易斯·汉密尔顿固然曾经39岁，但依据七届天下冠军的史册位置，仍以5500万美元的年薪紧随其后。比拟之下，中幼车队的车手收入则显得微薄得多，客岁周冠宇年薪约为200万美元。这种强大的收入差异，重要源于F1奇特的“预算帽宽免正派”，即车队的研发预算受限，但车手薪资不受此限，使得大户车队可能糟蹋重金篡夺顶尖人才。绩效奖金则是车手收入的一大变量，它直接与车手正在赛场上的呈现挂钩。顶级车手的奖金池每每占其总收入的30%~50%。比方，维斯塔潘由于正在2024年赢得了19场得胜并第三次夺得总冠军，触发了合同中的“统治级呈现”条目，异常得回了1500万美元的奖金。同样，兰多·诺里斯依据四场分站冠军和年度亚军的功劳，获得了高达2300万美元的奖金，胜过其基本薪资的65%。法拉利的勒克莱尔也因车队年度季军排名得回了1200万美元的奖金，极少车队还创立了“排位赛奖金”或“积分门槛奖金”，进一步胀动车手短期的呈现。
结尾是贸易代言，这往往是头部车手打破收入天花板的要害所正在。时尚潮人例如汉密尔顿2025年2月签约成为品牌大使，协作涵盖男士磨练系列产物传扬。荷兰车手代言荷兰啤酒喜力，摩纳哥车手勒克莱尔代言了摩纳哥珠宝品牌APM，周冠宇也代言了Dior、lululemon、宇舶表、轩尼诗、汇丰银行、伊利等品牌。
这一行径早先激励争议，以为贸易告白“玷污了赛车的纯粹性”，说归说，但其他车队连忙效仿。烟草巨头成为首批主力赞帮商：万宝途（Marlboro）
（BAT）等品牌争相涌入。正在这个光阴，法拉利红和万宝途红牢牢地绑定，让人深深地记住赛车尾翼的logo，直到现正在，白色车身搭配血色条纹的经典安排成为环球辨识度最高的招牌之一。后烟草期间：2006年欧盟总共禁止烟草告白后，F1失落主旨收入来历，转而拥抱金融和消费品。正在伦敦金融城的帮推下，瑞银集团（UBS）
（Santander）、ING集团接踵入场。Santander以每年5000万美元买下法拉利侧箱告白位，其火焰状Logo与跃马车标联合组成“血色崇奉”的一个别。这些银行对准的不但是赛道边的富豪观多，更是通过F1的环球媒体曝光（年均15亿人次旁观）通报“财产管造专家”的品牌认知。新兴实力振兴：科技、加密货泉、虚耗品近年生动。科技公司的入场更具推倒性。思爱普（SAP）
（Oracle）与红牛车队的协作堪称楷模，赞帮商不但付出每年1.5亿美元冠名费，更派出200人为程师团队开荒“虚拟赛道模仿体系”，将云策画的边际本钱上风转化为赛道上的千分之一秒上风。这种深度绑定催生了新的贸易叙话——赞帮不再是“采办告白位”，而是“共修技艺IP”。2. 本年的顶级大金主本年F1的赞帮商名单，根本能够算作“环球贸易国界的缩影”——虚耗品、科技、能源、物流、金融全都有，To B 和 To C 全都涵盖。哪个行业和企业有钱能够彰着看出来。本年最大的蜕变是LVMH（酩悦·轩尼诗-途易·威登集团）
（倍耐力，ToC），意大利轮胎品牌，F1赛车的专用轮胎供应商。即使车的轮胎是鞋子，那倍耐力便是赛车界的耐克。
（沙特阿美，ToB），环球最大的石油公司之一，重要给各国供油。F1跑得再速，烧的也是石油不行够是豆油。
（喜力，ToC），荷兰着名啤酒品牌，热销环球。一种老表特地爱喝的啤酒，滋味不咋样，告白超等多。
（敦豪，ToB/ToC），国际物流巨头，环球速递交易遍布200多个国度。他们便是速递界的“国际顺丰”，专送环球。
AWS和Salesforce两家纯ToB也参预了对赛事的赞帮，提拔品牌的国际影响力。3. 车队赞帮
2025 赛季，十支车队的赞帮商名单曾经出炉，头部大厂险些能够正在头部车队上找到身影，透过这些金主的名字，咱们不但能看出谁最有钱，还能一窥环球贸易趋向。除了像壳牌、倍耐力、阿迪达斯如此古板品牌，更多像Visa、万事达如此的金融机构，Oracle、微软、Google、IBM如此的科技公司也都正在列。
（2007）、“Mission Winnow”（2018）等变体延续赞帮，直至2021年因群情压力退出。品牌曝光价格：据Repucom统计，2003年巴西站舒马赫夺冠时，万宝途Logo正在转播镜头中崭露47分钟，相当于价格2300万美元告白，红白条纹是法拉利不成肢解的视觉基因。2005年，红牛集团以标志性代价1美元收购美洲虎车队（实践承当8800万美元债务）
通过打造以传奇安排师纽维为主旨的工程师天团，再加上险些“不顾本钱”的打造红牛青年车手学院，现正在红牛不但统治了赛场，还借帮F1杀青了惊人的品牌裂变，红牛用F1上演了一场跨界品牌营销的终极案例，车队每一次得胜，都邑带来大宗媒体曝光，相当于免费告白投放。据Interbrand数据，红牛环球品牌价格从2005年的12亿美元，飙升至2023年的367亿美元。
F1车队不但仅代表着赛车运动，更是各大品牌的超等符号，成为其营销政策中不成或缺的要紧构成个别。现在，正在F1的10支车队中，有多达6支是从属于汽车母公司的，这些公司对车队的进入险些等同于一笔告白预算，但却能带来远超古板告白投放恶果的品牌收益。以梅赛德斯为例，其母公司对车队的进入仅约1亿美元，但驰骋品牌通过F1赛事所带来的经济效益高达约34亿美元，按千人本钱
用户方面，F1赛事吸引的高净值观多具有壮大的消费本领和奇特的咀嚼，他们不但寻求高端品德与科技更始，更着复活活办法和品牌心灵的共识。并且正在竞赛中，当观多正在高速竞技的颤动中感应到了品牌元素的融入，例如正在激烈碰撞间隔中显现的品牌标识或是正在赛道边精准呈现的技艺数据，这种功夫往往会正在观多心中留下深远印象。高强度的肾上腺素刺激会大大提拔纪念恶果，使品牌现象连忙长远人心。
F1一经是一项相对幼多的运动，观多群体重要集合正在硬核赛车迷和老一辈车迷之间，跟着年光推移，观多老龄化的危害渐渐展示。即使F1永远中止正在古板竞技的层面，而不主动扩充受多群体，势必会失落贸易价格和陆续延长的动力。是以，F1开启了全方位的贸易化破圈之途，宗旨是吸引更多年青人和女性观多，让这项运动焕发新的生机。
（极速求生）是F1破圈的最大元勋之一。这部记载片将镜头瞄准车手间的恩仇、车队管造层的博弈，以及赛场表里的戏剧冲突。与古板体育转播差异，DTS采用了真人秀式的剪辑手段，将每一场竞赛背后的故事放大，让观多不再只是看谁最速，而是长远明了车手的心途经过、车队高层的离心离德，以及赛车运动残酷而实际的一边。这种感情共识和戏剧冲突，吸引了大宗从未眷注F1的年青观多，越发是女性观多，使F1正在社交媒体上的商议度暴涨。
过去，赛车运动对平凡观多来说有肯定的分解门槛，很多技艺细节和策略战术难以直观感应到。而现正在，F1通过数据可视化和交互式直播，让观多能更长远地分解竞赛的每一个刹时。屏幕上不但会及时显示车速、圈速，还能看到轮胎磨损率、赛车的G值、油门刹车开合度等细节数据。这些更始让观多似乎坐进了车手座舱，能够更有代入感地体验竞赛的急急感。另表，社交媒体上的短视频、数据了解和互动问答，也让F1的观赛门槛消重，使更多年青人能轻松入坑。
